Geluidsnormen voorlopig bepalend voor groei Schiphol
Tot minimaal enkele jaren na 2010 zullen de huidige geluidsnormen het meest bepalend zijn voor de groei van het vliegverkeer op Schiphol en niet de norm voor de externe veiligheid of de fysieke jaarcapaciteit (de totale jaarlijkse afhandelingscapaciteit van het banenstelsel). Op basis van de toekomstbeelden van de ONL-scenario’s kunnen naar verwachting in 2010 tussen de 480.000 en 550.000 vliegtuig-bewegingen binnen de geluidsnormen worden uitgevoerd, mits de luchthaven een deel van de vluchten die maatschappijen ’s nachts zouden willen uitvoeren, weet te verplaatsen naar een tijdstip overdag. Bij de vaststelling van de huidige geluidnormen werd deze verschuiving door de sector als reëel gezien. 

Het tempo en de mate waarin daarna de geluidcapaciteit (het aantal vluchten dat binnen de geluidsnormen kan worden afgehandeld) kan toenemen is afhankelijk van het tempo van vlootvernieuwing, de mate waarin onderzoek naar nieuwe, ‘stillere’ vliegtuigen succesvol is en de mate waarin de luchthaven gunstige verschuivingen in de vraag kan realiseren. Uitgaande van het huidige tempo waarin de geluidproductie van nieuwe vliegtuigen afneemt, blijft tot circa 2020 de geluidcapaciteit van Schiphol binnen de fysieke capaciteit van het banenstelsel (tussen de 575.000 en 650.000 bewegingen). De verwachtingen over de afname in de ‘gemiddelde’ geluidproductie van de vloot in de periode van 2010 tot 2020 variëren van 0,2 tot 2,1 decibel. Met deze marges ligt in 2020 de geluidcapaciteit tussen de 500.000 en maximaal bijna 800.000 bewegingen.

Het aantal vluchten dat kan worden afgehandeld binnen de norm voor externe veiligheid ligt om en nabij de fysieke capaciteit van de luchthaven. Tot 2020 is een eventuele beperking vanuit de normstelling voor externe veiligheid daarom niet waarschijnlijk, tenzij de fysieke capaciteit zou toenemen en de vliegveiligheid niet verder zou verbeteren.

Tabel Geluidcapaciteit van Schiphol in 2020 als rekening wordt gehouden met de mogelijkheden die de sector heeft om te anticiperen op de vraag naar luchtvaart (aantallen bewegingen in duizendtallen).  

*)  D1, DE, EC en GC zijn aanduidingen voor scenario's. In de scenario's D1 en DE is de groei van het vliegverkeer relatief gering. In het scenario D1 vervult Schiphol op termijn niet langer de functie van hub. In de scenario's EC en met name GC is er een relatief grote groei van het vliegverkeer. In het scenario EC wordt vanuit Europa actief beleid gevoerd om de milieueffecten van het vliegverkeer te beperken (Bron: Wubben et al., 2005).